Mei hieltyd mear elektryske apparatuer dy't oan board komt fan it moderne cruisejacht, komt der in tiid dat de batterijbank útwreide wurde moat om oan de tanimmende enerzjyfraach te foldwaan.
It is noch altyd frij gewoan dat nije boaten komme mei in lytse startbatterij foar de motor en in tsjinstbatterij mei like minimale kapasiteit - it soarte ding dat in lytse kuolkast mar 24 oeren oandriuwt foardat er opnij opladen wurde moat. Foegje hjir it sa no en dan gebrûk fan in elektryske ankerlier, ferljochting, navigaasje-ynstruminten en in autopilot oan ta en jo moatte de motor elke seis oeren of sa draaie litte.
Troch de kapasiteit fan jo batterijbank te fergrutsjen kinne jo langer tusken oplaadbeurten trochgean, of jo reserves djipper yngean as it nedich is, mar d'r is mear om te beskôgjen as allinich de kosten fan in ekstra batterij: it is essensjeel om de oplaadmetoade te beskôgjen en oft jo jo walstroomlader, dynamo of alternative stroomgenerators moatte opwurdearje.

Hoefolle krêft hast nedich?

Foardat jo oannimme dat jo mear stroom nedich binne by it tafoegjen fan elektryske apparatuer, wêrom dogge jo net earst in yngeande kontrôle fan jo behoeften? Faak kin in djippe resinsje fan 'e enerzjybehoeften oan board mooglike enerzjybesparrings oan it ljocht bringe dy't it miskien sels net nedich meitsje om ekstra kapasiteit ta te foegjen en de dêrmei ferbûne ferheging fan 'e oplaadkapasiteit.

Kapasiteit begripe
In monitor kin jo helpe om sûne batterijnivo's te behâlden foar in langere batterijlibben
In gaadlik momint om te beskôgjen om in oare batterij ta te foegjen is as jo op it punt steane om de besteande te ferfangen. Op dy manier begjinne jo opnij mei allegear nije batterijen, wat altyd ideaal is - in âldere batterij kin oars in nije slepe as er it ein fan syn libben berikt.

Ek by it ynstallearjen fan in húshâldlike bank mei twa (of mear) batterijen is it ferstannich om batterijen mei deselde kapasiteit te keapjen. De Ah-wurdearring dy't it meast oanjûn wurdt op frijetiids- of djippe-syklusbatterijen wurdt de C20-wurdearring neamd en ferwiist nei de teoretyske kapasiteit as er oer in perioade fan 20 oeren ûntladen wurdt.
Motorstartbatterijen hawwe tinner platen om koarte hege stroompieken oan te kinnen en wurde faker beoardiele op basis fan har kâldstartstroomsterkte (CCA). Dizze binne net geskikt foar gebrûk yn in tsjinstbatterij, om't se fluch stjerre as se faak djip ûntladen wurde.
De bêste batterijen foar húshâldlik gebrûk wurde markearre as 'djippe syklus', wat betsjut dat se dikke platen hawwe dy't ûntworpen binne om har enerzjy stadich en werhelle te leverjen.

In ekstra batterij 'parallel' tafoegje
Yn in 12V-systeem is it tafoegjen fan in ekstra batterij gewoan in gefal fan it sa ticht mooglik by de besteande batterijen te montearjen en dan parallel te ferbinen, 'lykweardige' terminals (posityf nei posityf, negatyf nei negatyf) te ferbinen mei in kabel mei in grutte diameter (meastal 70 mm² diameter) en goed krimpte batterijterminals.
Behalven as jo it ark en wat swiere kabel hawwe dy't omhingje, soe ik foarstelle dat jo de krúsferbiningen opmjitte en profesjoneel meitsje litte. Jo koenen in krimptang keapje (hydraulyske binne sûnder mis it bêste) en terminals om it sels te dwaan, mar de ynvestearring foar sa'n lyts kluske sil meastentiids te heech wêze.
As jo ​​twa batterijen parallel ferbine, is it wichtich om te notearjen dat de útgongsspanning fan 'e bank itselde bliuwt, mar jo beskikbere kapasiteit (Ah) sil tanimme. Der is faak betizing mei ampère en ampère-oeren. Simpelwei sein, in ampère is in mjitte fan stroomstream, wylst in ampère-oere in mjitte is fan stroomstream elk oere. Dus, yn teory koe in batterij fan 100Ah (C20) fiif oeren lang in stroom fan 20A leverje foardat er leech wurdt. Dat sil eins net barre, om in oantal komplekse redenen, mar foar de ienfâld lit ik it sa.

Nije batterijen 'yn searje' ferbine
As jo ​​de twa 12V-batterijen yn searje oaninoar ferbine soene (posityf nei negatyf, wêrby't de útfier fan 'e twadde +ve en -ve terminals ûntstiet), dan soene jo in 24V-útfier hawwe, mar gjin ekstra kapasiteit. Twa 12V/100Ah-batterijen yn searje ferbûn sille noch altyd 100Ah kapasiteit leverje, mar op 24V. Guon boaten brûke in 24V-systeem foar apparaten mei swiere lading lykas lieren, wettermakkers en grutte lens- of dûspompen, om't it ferdûbeljen fan 'e spanning it stroomafname halveart foar itselde apparaat mei itselde fermogen.
Beskerming mei hege stroomfeiliging
Batterijbanken moatte altyd beskerme wurde mei hege-stroom lonten (sawat 200A) op sawol de positive as negative útgongsterminals, en sa ticht mooglik by de terminals, sûnder krêftôfnames oant nei de lont. Spesjale lontblokken binne hjirfoar beskikber, dy't sa ûntwurpen binne dat neat direkt op 'e batterij oansletten wurde kin sûnder troch de lont te gean. Dit jout maksimale beskerming tsjin koartslutingen yn 'e batterij, dy't brân en/of eksploazje feroarsaakje kinne as se net beskerme wurde.

Wat binne de ferskillende batterijtypen?
Elk hat syn eigen ûnderfiningen en teoryen oer hokker type batterij it bêste is foar gebrûk yn 'emarineomjouwing. Tradisjoneel wiene it grutte en swiere iepen oerstreamde lead-soer (FLA) batterijen, en in protte swarre noch altyd by dizze ienfâldige technology. Foardielen binne dat jo se maklik kinne oanfolje mei destillearre wetter en de kapasiteit fan elke sel kinne testen mei in hydrometer. Troch it swiere gewicht bouden in protte har tsjinstbank fan 6V-batterijen, dy't makliker te hantearjen binne. Dit betsjut ek dat der minder te ferliezen is as ien sel it begeeft.
De folgjende stap is fersegele lead-soer batterijen (SLA), dy't in protte minsken leaver hawwe fanwegen har 'gjin ûnderhâld' en net-morskwaliteiten, hoewol se net sa krêftich opladen wurde kinne as in iepen-sel batterij fanwegen har fermogen om allinich yn gefal fan need oerstallige gasdruk frij te litten.
In pear desennia lyn waarden gelbatterijen lansearre, wêrby't de elektrolyt in fêste gel wie ynstee fan in floeistof. Hoewol se fersegele, ûnderhâldsfrij en yn steat wiene om in grutter oantal laad-/ûntlaadsyklusen te leverjen, moasten se minder krêftich en mei in legere spanning opladen wurde as SLA's.
Mear resint binne Absorbed Glass Mat (AGM)-batterijen tige populêr wurden foar boaten. Lichter as gewoane LA's en mei har elektrolyt opnommen yn matte ynstee fan frije floeistof, hawwe se gjin ûnderhâld nedich en kinne se ûnder elke hoeke monteard wurde. Se kinne ek in hegere laadstroom akseptearje, wêrtroch't se minder tiid nedich binne om op te laden, en oerlibje in protte mear laad-/ûntladingssyklusen as oerstreamde sellen. Uteinlik hawwe se in legere selsûntladingssnelheid, sadat se in flinke tiid sûnder opladen litten wurde kinne.
De lêste ûntwikkelingen hawwe te krijen mei batterijen op basis fan lithium. Guon swarre der by yn har ferskate foarmen (Li-ion of LiFePO4 binne de meast foarkommende), mar se moatte tige foarsichtich behannele en ûnderhâlden wurde. Ja, se binne folle lichter as elke oare marinebatterij en yndrukwekkende prestaasjegegevens wurde opeaske, mar se binne tige djoer en fereaskje in hightech batterijbehearsysteem om se opladen te hâlden en, wichtiger, lykwichtich tusken sellen.
Ien tige wichtich ding om te notearjen by it meitsjen fan in ûnderling ferbûne tsjinstbank is dat alle batterijen fan itselde type wêze moatte. Jo kinne SLA, Gel en AGM net mingje en jo kinne wis gjin fan dizze keppele oan ien fan 'e oare.batterij op basis fan lithium.