Koartlyn waard de World Power Battery Press Conference hâlden yn Peking, wat in soad soargen oproppen hat. It gebrûk fanbatterijen, mei de rappe ûntwikkeling fan 'e nije enerzjy-auto-yndustry, is in wyt-hjitte faze yngien. Yn 'e takomst binne de perspektyf foar stroombatterijen tige goed.

Eins hat de stroombatterij, dy't de oandacht lutsen hat fanwegen de hjitte fan 'e nije enerzjy-auto-yndustry, al earder relatearre batterijrecyclinginisjativen foarsteld. No hat in oare hjitteweach net allinich de ûntwikkeling fan nije enerzjy-auto's oandreaun, en is it ûnderwerp fan batterijrecycling en miljeubeskerming wer oan it ljocht kaam.

Neffens de gegevens dy't frijjûn binne troch de Passazjiersfederaasje, berikte allinich al yn april fan dit jier de detailhannelferkeap fan persoane-auto's yn 'e smelle sin 1,57 miljoen ienheden, wêrfan 500.000 nije enerzjyauto's wiene, mei in penetraasjegraad fan 31,8%. It tanimmende oantal gebrûk betsjut ek dat der yn 'e takomst hieltyd mear bûten gebrûk steld batterijen recycled wurde sille.

De nije enerzjy-auto-yndustry fan myn lân stelt foar dat yn 2010, neffens de garânsjeperioade fan batterijen dy't op it stuit op 'e merk binne, bygelyks BYD, de garânsjeperioade 8 jier of 150.000 kilometer is, en de batterijsel is libbenslang garandearre. Teoretysk mear as 200.000 kilometer brûke.

Berekkene neffens tiid hat de earste groep minsken dy't nije enerzjytrams yn gebrûk nimme hast de deadline foar batterijferfanging berikt.

Yn 't algemien wurdt de batterij fan in nij enerzjy-elektrysk auto normaal brûkt oant de libbensfersekering tichterby komt, en de batterij sil problemen hawwe lykas swierrichheden mei opladen, stadich opladen, fermindere kilometers en lege opslachkapasiteit. Dêrom moat it op 'e tiid ferfongen wurde om in fermindering fan 'e brûkersûnderfining en potinsjele feiligensrisiko's te foarkommen.

Der wurdt rûsd dat yn 2050 de nije enerzjyferfangende batterijen fan Sina foar auto's in pyk sille berikke. Dan sil it probleem fan it recyclen fan batterijen folgje.

Op it stuit is de status quo fan 'e húshâldlike yndustry foar batterijrecycling dat d'r sels produsearre en sels recyclede bedriuwen binne. De batterijen en produkten dy't wy sels produsearje, wurde ferkocht, en d'r binne ek batterijrecyclingprojekten. Recycling, produksje en recycling is ek in bettere beskermingsmetoade foar bedriuwen. De gearstalling fan in batterij befettet faak meardere batterijen. De batterijen yn 'e recyclede batterijen wurde ynpakt en recycled foar profesjonele masinetests, en de batterijen dy't noch kwalifisearre binne yn prestaasjes wurde bondele en kombineare mei ferlykbere batterijen om troch te gean mei it produsearjen fan batterijen. Unkwalifisearre batterijen

Neffens skattings kinne recyclede batterijen in kosten fan 6w per ton berikke, en nei recycling kinne se ferkocht wurde oan fabrikanten fan batterijgrûnstoffen foar selproduksje. Se kinne ferkocht wurde oant 8w per ton, mei in winstmarge fan sawat 12%.

Neffens de hjoeddeiske situaasje fan 'e yndustry foar it recyclen fan batterijen binne der lykwols noch lytse, kaoatyske en minne situaasjes. De measte bedriuwen hearden it nijs. Hoewol se in beskate hoemannichte echelon-batterijen recyclen, ferwurken se de recyclede batterijen gewoan fanwegen it suvere stribjen nei winst en ûnkwalifisearre technology, wat maklik enoarme fersmoarging fan it miljeu feroarsake.

Yn 'e takomst, mei de krêftige ûntwikkeling fan 'e nije enerzjy- en batterijyndustry, sil de rjochting fan 'e batterijrecyclingyndustry ek tige wurdearre wurde.