Yn july 2020 begûn Tesla mei it leverjen fan de CATL lithium-izerfosfaatbatterij; tagelyk is BYD Han op 'e list set, en de batterij is foarsjoen fan lithium-izerfosfaat; sels GOTION HIGH-TECH, in grut oantal stipe-apparaten dy't koartlyn brûkt binne troch Wuling Hongguang, is ek de lithium-izerfosfaatbatterij.
Oant no ta is de "tsjinoanfal" fan lithium-izerfosfaat net langer in slogan. TOP3 húshâldlike batterijbedriuwen geane allegear hieltyd fierder op 'e technyske rûte fan lithium-izerfosfaat.
De eb en floed fan lithium izerfosfaat
As wy werom sjogge op 'e merk foar stroombatterijen yn ús lân, kin opmurken wurde dat al yn 2009 de goedkeape en ekstreem feilige lithium-izerfosfaatbatterijen as earsten brûkt waarden yn it demonstraasjeprojekt "Tsien stêden en tûzen auto's" dat lansearre waard troch it Ministearje fan Wittenskip en Technology.
Dêrnei hat de nije-enerzjy-auto-yndustry fan ús lân, stimulearre troch subsydzjebelied, in eksplosive groei meimakke, fan minder as 5.000 auto's nei 507.000 auto's yn 2016. De ferstjoering fan batterijen, it kearnkomponint fan nije-enerzjy-auto's, is ek flink tanommen.
Gegevens lieten sjen dat yn 2016 de totale ferstjoering fan stroombatterijen yn ús lân 28 GWh wie, wêrfan 72,5% lithium-izerfosfaatbatterijen wiene.
2016 is ek in kearpunt. It subsydzjebelied feroare dat jier en begûn de klam te lizzen op it oantal kilometers dat auto's brûkten. Hoe heger de kilometerstân, hoe heger de subsydzje, sadat persoane-auto's har oandacht rjochtsje op de NCM-batterij mei in sterker úthâldingsfermogen.
Derneist is der, troch de beheinde beskikberens fan 'e merk foar persoane-auto's en ferhege easken foar batterijlibben yn persoane-auto's, tydlik in ein kommen oan it glorieuze tiidrek fan lithium-izerfosfaat.
Oant 2019 waard it nije subsydzjebelied foar nije enerzjyauto's ynfierd, en de algemiene delgong wie mear as 50%, en der wie gjin hegere eask foar kilometers fan auto's. As gefolch dêrfan begûnen lithium-izerfosfaatbatterijen werom te kommen.
De takomst fan litium-izerfosfaat
Yn 'e merk foar nije enerzjy-auto-batterijen, te oardieljen nei de gegevens fan 'e ynstalleare kapasiteit fan batterijen yn juny fan dit jier, is de ynstalleare kapasiteit fan NCM-batterijen 3GWh, goed foar 63,8%, en de ynstalleare kapasiteit fan LFP-batterijen is 1,7GWh, goed foar 35,5%. Hoewol't de stipeferhâlding fan LFP-batterijen folle leger is as dy fan NCM-batterijen út 'e gegevens, is de ferhâlding fan stipe foar persoane-auto's mei LFP-batterijen yn juny tanommen fan 4% nei 9%.
Yn 'e merk foar kommersjele auto's binne de measte stipebatterijen foar persoane-auto's en spesjale auto's LFP-batterijen, wat net te sizzen is. Mei oare wurden, LFP-batterijen binne begûn te brûken yn batterijen, en de trend is al fêststeld. Mei de foarsisbere lettere ferkeap fan Tesla Model 3 en BYD Han EV sil it merkoandiel fan LFP-batterijen allinich mar tanimme, net sakje.
Yn 'e gruttere enerzjyopslachmerk is in LFP-batterij ek foardieliger as in NCM-batterij. Gegevens litte sjen dat de kapasiteit fan 'e enerzjyopslachmerk fan myn lân yn 'e kommende tsien jier mear as 600 miljard yuan sil bedrage. Sels yn 2020 wurdt ferwachte dat de kumulative ynstalleare batterijkapasiteit fan 'e enerzjyopslachmerk fan myn lân mear as 50 GWh sil bedrage.
Pleatsingstiid: 16 septimber 2020