Ynlieding
LiFePO4-skiekunde litiumsellenbinne de lêste jierren populêr wurden foar in ferskaat oan tapassingen, om't se ien fan 'e meast robuuste en langduorjende batterijgemyske stoffen binne dy't te krijen binne. Se sille tsien jier of mear duorje as se goed fersoarge wurde. Nim efkes de tiid om dizze tips te lêzen om te soargjen dat jo de langste tsjinst út jo batterijynvestearring helje.

Tip 1: Laad/ûntlaad in sel noait te folle!
De meast foarkommende oarsaken foar te betiid falen fan LiFePO4-sellen binne oerladen en oerûntladen. Sels ien foarfal kin permaninte skea oan 'e sel feroarsaakje, en sa'n misbrûk makket de garânsje ûnjildich. In batterijbeskermingssysteem is fereaske om te soargjen dat it net mooglik is dat ien fan 'e sellen yn jo batterij bûten it nominale wurkspanningsberik komt,
Yn it gefal fan LiFePO4 Chemistry is it absolute maksimum 4.2V per sel, hoewol it oan te rieden is om op te laden nei 3.5-3.6V per sel, is der minder as 1% ekstra kapasiteit tusken 3.5V en 4.2V.

Oerladen feroarsaket ferwaarming yn in sel en langdurige of ekstreme oerladen kin brân feroarsaakje. LIAO nimt gjin ferantwurdlikens foar skea feroarsake as gefolch fan in batterijbrân.

Oerladen kin foarkomme as gefolch fan.

★Gebrek oan in gaadlik batterijbeskermingssysteem

★Fout fan ynfektearjend batterijbeskermingssysteem

★Ferkearde ynstallaasje fan it batterijbeskermingssysteem

LIAO nimt gjin ferantwurdlikens foar de kar of it gebrûk fan in batterijbeskermingssysteem.

Oan 'e oare kant fan 'e skaal kin tefolle ûntlading ek selskade feroarsaakje. It BMS moat de lading loskeppelje as sellen hast leech binne (minder as 2,5V). Sellen kinne lichte skea ûnderfine ûnder 2,0V, mar binne meastentiids te herstellen. Sellen dy't lykwols nei negative spanningen oandreaun wurde, reitsje net mear te herstellen.

By 12V-batterijen wurdt in leechspanningsûnderbrekking brûkt om de BMS te ferfangen troch te foarkommen dat de totale batterijspanning ûnder 11,5V komt, sadat der gjin skea oan 'e sellen ûntstean moat. Oan 'e oare kant, as der net mear as 14,2V opladen wurdt, moat der gjin sel oerladen wurde.

Tip 2: Meitsje jo terminals skjin foar ynstallaasje

De terminals boppe op 'e batterijen binne makke fan aluminium en koper, dy't mei de tiid in oksidelaach opbout as se yn 'e loft pleatst wurde. Foardat jo jo selferbiningen en BMS-modules ynstallearje, meitsje de batterijterminals goed skjin mei in triedborstel om oksidaasje te foarkommen. As jo ​​bleate koperen selferbiningen brûke, moatte dizze ek goed behannele wurde. It fuortheljen fan 'e oksidelaach sil de gelieding sterk ferbetterje en waarmteopbou by de terminal ferminderje. (Yn ekstreme gefallen is bekend dat waarmteopbou op terminals troch minne gelieding it plestik om 'e terminals smelt en BMS-modules beskeadiget!)

Tip 3: Brûk de juste terminalbefestigingshardware

Winston-sellen mei M8-terminals (90Ah en mear) moatte bouten fan 20 mm brûke. Sellen mei M6-terminals (60Ah en minder) moatte bouten fan 15 mm brûke. As jo ​​twifelje, mjitte dan de trieddjipte yn jo sellen en soargje derfoar dat de bouten tichtby de boaiem fan it gat sitte, mar de boaiem net reitsje. Fan boppe nei ûnderen moatte jo in fearring hawwe, in platte ring en dan de sel-ynterkonnektor.

Kontrolearje in wike of sa nei de ynstallaasje oft al jo terminalbouten noch goed fêst sitte. Losse terminalbouten kinne in ferbining mei hege wjerstân feroarsaakje, wêrtroch jo elektryske auto gjin stroom mear krijt en ûnnedige waarmtegeneraasje feroarsake wurdt.

Tip 4: Laad faak op en mei ûndjippere syklusen

Meilitiumbatterijen, jo krije in langere sellibben as jo tige djippe ûntladingen foarkomme. Wy advisearje om jo te hâlden oan in maksimum fan 70-80% DoD (Depth of Discharge), útsein yn needgefallen.

Opswollen sellen

Swelling sil allinich barre as in sel te folle ûntladen of yn guon gefallen te folle opladen is. Swelling betsjut net needsaaklik dat de sel net mear brûkber is, hoewol it wierskynlik wat kapasiteit sil ferlieze as gefolch.