Steile stigingen yn prizen foar batterijgrûnstoffen sûnt it begjin fan 2021 feroarsaakje spekulaasje oer fraachferneatiging of fertragingen, en hawwe laat ta it leauwen dat autobedriuwen de foarkar foar har elektryske auto's kinne feroarje.

It goedkeapste pakket is tradisjoneel lithium-izer-fosfaat, ofLFP.Tesla brûkt LFP sûnt 2021 foar har yn Sina makke yngongsmodellen. Oare autofabrikanten lykas Volkswagen en Rivian hawwe ek oankundige dat se LFP sille brûke yn har goedkeapste modellen.

Nikkel-kobalt-mangaan, of NCM, batterijen binne in oare opsje. Se hawwe in ferlykbere hoemannichte lithium nedich asLFP, mar it befettet kobalt, dat djoer is en it produksjeproses dêrfan is kontroversjeel.

De priis fan kobaltmetaal is dit jier mei 70% omheech gien. Nikkel hat resinte turbulinsje meimakke nei in koarte squeeze op 'e LME. De trijemoanne nikkelpriis wurdt op 10 maaie hannele yn in intra-day berik fan $27.920-$28.580/mt.

Underwilens binne de lithiumprizen sûnt it begjin fan 2021 mei mear as 700% omheech gien, wat laat hat ta in grutte sprong yn 'e prizen fan batterijpakketten.
Neffens S&P Global Market Intelligence wiene de kosten fan it Sineeske batterijmetaal yn maart 580,7% heger as yn it jier foar LFP-batterijen op in dollar per kilogram basis, nei hast $36/kWh. NCM-batterijen wiene yn deselde perioade 152,6% heger nei $73-78/kWh yn febrewaris.

"De weilitiumis de ôfrûne 12 moannen priisd omheech gien. It is in lytsere koarting as jo soene ferwachtsje [tsjin NCM] en as jo ienris prestaasjefaktoaren derby optelle, is it in dreger beslút as it west hawwe soe. Jo wolle miskien wat prestaasjes opjaan foar kosten, mar it is dizze dagen net folle goedkeaper," sei ien ferkeaper fan kobalthydrokside.

"Der wiene yndie soargen, om't de kosten fan LFP te folle risiko's meibrochten foar it segmint dêr't it op rjochte is, nammentlik goedkeape batterijen," sei in boarne fan in lithiumprodusint.

"Der binne gjin dúdlike alternativen foar nikkel-yntinsive batterijen (dyjingen dy't 8 dielen nikkel of mear befetsje) op koarte oant middellange termyn. Weromgean nei NMC-batterijen mei leger nikkel bringt opnij soargen oer it gebrûk fan kobalt mei, wylst LFP-batterijen de prestaasjes fan it berik noch net folslein kinne evenarje en ek relatyf ûngeunstige lege-temperatuereigenskippen hawwe yn ferliking mei nikkel-yntinsive batterijen," Alice Yu, senior analist, S&P Global Market Intelligence.

Wylst de foarkarsgemy yn Sina de LFP-batterij is, wurdt algemien oannommen dat NCM in gruttere rol sil spylje yn 'e EU-merken - dêr't konsuminten leaver auto's hawwe dy't har mei de minste ladingen oer it hiele lân of oer it kontinint bringe.

"As wy sjogge nei it ûntwerpen fan batterijplanten, moatte wy fleksibiliteit ûndersykje. Op it stuit is der priispariteit tusken LFP en NCM. As LFP wer in stik goedkeaper wurdt, kinne wy ​​miskien prioriteit jaan oan produksje, mar op it stuit moatte wy NCM produsearje, om't it in premiumprodukt is," sei in OEM fan auto's.

In twadde auto-OEM beaam dy opmerking: "LFP-batterijen sille hjir direkt wêze foar auto's op yngongsnivo, mar net oannaam wurde foar premium auto's".

Beheinende faktor

Litiumfoarsjenning bliuwt in grutte soarch foar de EV-merk en eat dat elk bedriuw kin foarkomme om maklik oer te stappen op de LFP.

Undersyk fan S&P Global Commodity Insights lit sjen dat as alle litiumminen yn 'e pipeline binnen de foarstelde tiidsperioade online komme, mei de juste spesifikaasjes fan materiaal fan batterijkwaliteit, der yn 2030 noch in tekoart fan 220.000 ton sil wêze, oannommen dat de fraach oan 'e ein fan it desennium 2 miljoen ton berikt.

De measte Westerske litiumprodusinten hawwe it grutste part fan har produksje boekt ûnder lange-termyn kontrakten, en Sineeske konverteurs hawwe it drok hân mei sawol spot- as lange-termyn kontrakteasken.

"Der binne ferskate [spot] oanfragen, mar wy hawwe op it stuit gjin materiaal beskikber," sei de boarne fan 'e lithiumprodusint. "Wy hawwe allinich folumes beskikber as in klant in probleem hat, of in ferstjoering om ien of oare reden annulearret, oars is it allegear boekt," foege hy ta.

De tanimmende soargen oer lithium, en oare batterijmetalen, dy't de beheinde faktor wurde foar it oandriuwen fan elektryske auto's, hawwe derta laat dat autofabrikanten hieltyd mear belutsen reitsje by de upstream-kant fan 'e yndustry.

General Motors sil ynvestearje yn 'e ûntwikkeling fan it Hell's Kitchen-lithiumprojekt fan Controlled Thermal Resources yn Kalifornje. Stellantis, Volkswagen en Renault hawwe gearwurke mei Vulcan Resources om materiaal te befeiligjen fan it Zero Carbon-projekt yn Dútslân.

Natrium-ion alternatyf

Mei it each op de ferwachte tekoarten yn it oanbod fan lithium, kobalt en nikkel, hat de batterijsektor alternativen ûndersocht. Natrium-ionbatterijen wurde beskôge as ien fan 'e meast beloftefolle opsjes.

Natrium-ionen brûke typysk koalstof yn 'e anode en materialen út in kategory bekend as Prusysk blau yn 'e katode. Der binne "in searje metalen dy't brûkt wurde kinne op Prusysk blau, en it sil ferskille ôfhinklik fan it bedriuw," neffens Venkat Srinivasan, direkteur fan it Amerikaanske Argonne Collaborative Center for Energy Storage Science (ACCESS).

It grutste foardiel fan natrium-ion is de legere produksjekosten, seine boarnen. Fanwegen de oerfloed oan natrium op ierde kinne dizze batterijpakketten hast 3%-50% minder kostje as lithium-ion-batterijen. De enerzjytichtens is te fergelykjen mei LFP.

Contemporary Amperex Technology (CATL), ien fan 'e grutste batterijfabrikanten yn Sina, ûntbleate ferline jier syn earste generaasje natrium-ionbatterij, neist syn AB-batterijpakketoplossing, dy't oantoande dat it yn steat wie om natrium-ion-sellen en lithium-ion-sellen yn ien pakket te yntegrearjen. It produksjeproses en de apparatuer fan 'e natrium-ion-batterij binne kompatibel mei de hjoeddeiske lithium-ion-batterij, sei CATL.

Mar foardat natrium-ion in wichtige kommersjele skaal berikke kin, moatte guon soargen oanpakt wurde.

Der binne noch wat ferbetterings te berikken oan 'e elektrolyt- en anodekanten.

Yn ferliking mei in LFP-basearre batterij is natrium-ion sterker by it ûntladen, mar swakker by it opladen.

De wichtichste beheinde faktor is dat dit noch in skoftke duorret foardat it op kommersjeel nivo beskikber is.

Likegoed binne miljarden dollars oan ynvestearrings dien yn 'e lithium-ion-leveringsketen basearre op lithium- en nikkelrike gemy.

"Wy soene grif nei natrium-ionen sjen, mar wy moatte ús earst rjochtsje op 'e technologyen dy't al besteane en de plant online bringe," sei ien batterijfabrikant.