Steile stigingen yn prizen foar grûnstoffen foar batterijen sûnt it begjin fan 2021 feroarsaakje spekulaasjes oer ferneatiging fan fraach as fertragingen, en hawwe laat ta it leauwen dat autobedriuwen de foarkar foar har elektryske auto's kinne feroarje.

De leechste kosten pakket hat tradisjoneel west lithium-izer-fosfaat, ofLFP.Tesla hat LFP brûkt foar har Sina-makke yngongsnivo-modellen sûnt 2021. Oare autofabrikanten lykas Volkswagen en Rivian kundige ek oan dat se LFP sille brûke yn har goedkeapste modellen.

Nikkel-kobalt-mangaan, of NCM, batterijen binne in oare opsje.Se moatte in fergelykbere hoemannichte lithium oanLFP, mar it omfettet kobalt, dat is djoer en har produksjeproses is kontroversjeel.

Cobalt metaal priis is omheech 70% yn it jier.Nikkel hat resinte turbulinsje sjoen nei in koarte squeeze op 'e LME.De trije-moanne nikkelpriis hannelet op in yntra-dei berik fan $27,920- $28,580/mt op 10 maaie.

Underwilens binne lithiumprizen sûnt it begjin fan 2021 mei mear as 700% tanommen, wat hat laat ta in grutte sprong yn prizen foar batterijpakketten.
Neffens S&P Global Market Intelligence wiene de Sineeske batterijmetaalkosten yn maart 580,7% op jier foar LFP-batterijen op in dollar per kilogram basis, omheech nei hast $36 / kwh.NCM-batterijen wiene 152.6% omheech oer deselde perioade nei $ 73-78 / kwh yn febrewaris

"De weilithiumis priis omheech oer de ôfrûne 12 moannen.It is in lytsere koarting dan jo soene ferwachtsje [tsjin NCM] en as jo ienris prestaasjefaktoaren smite, is it in dreger beslút dat it soe west hawwe.Jo wolle miskien wat prestaasjes foar kosten jaan, mar it is dizze dagen net folle goedkeaper.” sei ien kobalthydroxide-ferkeaper.

"D'r wiene yndied soargen, om't de kosten fan LFP tefolle riskearren foar it segmint dat it doelt, dat is lege kosten batterijen," sei in boarne fan lithiumprodusint.

"D'r binne gjin dúdlike alternativen foar nikkel-yntinsive batterijen (dy't 8 dielen nikkel of mear befetsje) op koarte oant middellange termyn.Werom nei NMC-batterijen mei legere nikkel weryntroduseart soargen oer kobaltgebrûk, wylst LFP-batterijen noch net folslein oerienkomme mei de prestaasje fan it berik en ek relatyf ûngeunstige skaaimerken mei lege temperatuer hawwe yn ferliking mei nikkel-yntinsive batterijen, ”Alice Yu, senior analist, S&P Global Market Intelligence .

Wylst de foarkommende skiekunde yn Sina de LFP-batterij is, wurdt ornaris oannommen dat NCM in gruttere rol sil spylje yn 'e EU-merken - wêr't konsuminten foarkar hawwe foar auto's dy't se oer it lân of cross-kontinint nimme op de minste ladingen.

"As wy sjogge nei it ûntwerpen fan batterijplanten, moatte wy fleksibiliteit ûndersykje.Op it stuit is d'r priispariteit tusken LFP en NCM.As LFP wer in stik goedkeaper wurdt, kinne wy ​​de produksje miskien prioritearje, mar op dit stuit moatte wy NCM produsearje, om't it in premium produkt is." sei in auto OEM.

In twadde automotive OEM echo dat opmerking, "LFP-batterijen sille hjir krekt wêze foar auto's op yngongsnivo, mar net oannommen foar premium auto's".

Beheinende faktor

Lithium-oanbod bliuwt in grutte soarch foar de EV-merk en iets dat kin stopje dat elk bedriuw maklik oerstapt nei de LFP.

Undersyk fan S&P Global Commodity Insights lit sjen dat as alle lithiumminen yn 'e pipeline online komme yn it foarstelde tiidframe, mei de juste spesifikaasjes fan materiaal fan batterijklasse, d'r noch in 220,000 mt tekoart sil wêze yn 2030, oannommen dat de fraach 2 miljoen mt berikt by de ein fan it desennium.

De measte fan 'e westerske lithiumprodusinten hawwe it grutste diel fan har útfier boekt ûnder langduorjende kontrakten, en Sineeske converters hawwe dwaande west mei sawol spot- as lange-termyn kontrakteasken.

"D'r binne ferskate [spot] oanfragen, mar wy hawwe op it stuit gjin materiaal beskikber," sei de boarne fan lithiumprodusint."Wy hawwe allinich folumes beskikber as in klant wat probleem hat, of om ien of oare reden in ferstjoering annulearret, oars is it allegear boekt," tafoege hy.

De tanimmende soargen oer lithium, en oare batterijmetalen, dy't de beheinende faktor wurde om EV-adopsje te riden, hat autofabrikanten laat om hieltyd mear belutsen te wurden by de streamopkant fan 'e yndustry.

General Motors sil ynvestearje yn 'e ûntwikkeling fan Controlled Thermal Resources' Hell's Kitchen lithiumprojekt yn Kalifornje.Stellantis, Volkswagen en Renault wurken gear mei Vulcan Resources om materiaal te befeiligjen fan it Zero Carbon-projekt yn Dútslân.

Natrium-ion alternatyf

Mei it each op de ferwachte oanbod tekoarten fan lithium, kobalt en nikkel, de batterij yndustry hat ûndersocht alternativen.Natrium-ion-batterijen wurde beskôge as ien fan 'e meast kânsrike opsjes.

Natrium-ion sil typysk koalstof brûke yn 'e anode en materialen út in kategory bekend as Prussian Blue yn' e kathode.D'r binne "in searje metalen dy't brûkt wurde kinne op Prussian Blue, en it sil ôfhinklik wêze fan it bedriuw," neffens Venkat Srinivasan, direkteur fan it US-basearre Argonne Collaborative Center foar Energy Storage Science (ACCESS).

It grutste foardiel foar natrium-ion is de legere produksjekosten, seine boarnen.Troch de oerfloed fan natrium op ierde kinne dizze batterijpakketten hast 3% -50% minder kostje dan lithium-ion-batterijen.De enerzjytichtens is te fergelykjen mei LFP.

Contemporary Amperex Technology (CATL), ien fan 'e grutste batterij makkers yn Sina, ûntbleate ferline jier syn earste generaasje fan natrium-ion batterij, neist syn AB batterij pack oplossing, dy't toande dat it koe yntegrearje natrium-ion sellen en lithium-ion sellen yn ien pakket.It fabrikaazjeproses en apparatuer fan natrium-ion-batterij is kompatibel mei de hjoeddeistige lithium-ion-batterij, sei CATL.

Mar foardat natrium-ion wichtige kommersjele skaal kin berikke, moatte guon soargen wurde oanpakt.

D'r binne noch wat ferbetteringen te berikken oan 'e elektrolyt- en de anodekanten.

Yn ferliking mei in LFP-basearre batterij is natriumion sterker by it ûntladen, mar swakker by it opladen.

De wichtichste beheinende faktor is dat dit noch wat tiidframe is fan it beskikber wêze op kommersjeel nivo.

Op deselde manier binne miljarden dollars oan ynvestearrings makke yn 'e lithium-ion-oanbodketen basearre op lithium- en nikkelrike chemie.

"Wy soene grif nei natriumion sjen, mar wy moatte earst fokusje op 'e technologyen dy't der al binne en de plant online bringe," sei ien batterijfabrikant.