Wolle jo jo elektryske auto sa lang mooglik ride litte? Hjir is wat jo dwaan moatte

As jo ​​ien fan 'e bêste elektryske auto's kocht hawwe, wite jo dat it sûn hâlden fan 'e batterij in wichtich ûnderdiel is fan it besit. It sûn hâlden fan in batterij betsjut dat it mear enerzjy opslaan kin, wat direkt oerset wurdt nei it rydberik. In batterij yn topkondysje sil in langere libbensdoer hawwe, is mear wurdich as jo beslute om te ferkeapjen, en hoecht net sa faak opladen te wurden. Mei oare wurden, it is yn it bêste belang fan alle EV-eigners om te witten hoe't har batterijen wurkje en wat der dien wurde moat om de batterij fan har elektryske auto sûn te hâlden.

Hoe wurket in elektryske autobatterij?

Delithium-ion batterijyn jo auto is funksjoneel net oars as de batterij yn in oantal apparaten dy't jo op it stuit hawwe - of it no in laptop, smartphone of in ienfâldich pear oplaadbere AA-batterijen is. Hoewol se folle grutter binne, en komme mei foarútgong dy't te grut of te djoer binne foar lytsere deistige gadgets.

Elke lithium-ion-batterijsel is op deselde wize boud, mei twa aparte seksjes dêr't lithium-ionen tusken reizgje kinne. De anode fan 'e batterij sit yn it iene diel, wylst de katode yn it oare sit. De werklike stroom wurdt sammele troch lithium-ionen, dy't oer de skieder bewege ôfhinklik fan wat de status fan 'e batterij is.

By it ûntladen geane dy ioanen fan 'e anode nei de katode, en oarsom as de batterij opnij opladen wurdt. De ferdieling fan 'e ioanen is direkt keppele oan it ladingsnivo. In folslein opladen batterij sil alle ioanen oan 'e iene kant fan 'e sel hawwe, wylst in lege batterij se oan 'e oare kant sil hawwe. In lading fan 50% betsjut dat se lyk ferdield binne tusken de twa, en sa fierder. It is it neamen wurdich dat de beweging fan lithium-ionen yn 'e batterij lytse hoemannichten stress feroarsaket. Dêrom sille lithium-ion-batterijen yn 'e rin fan ferskate jierren úteinlik ferslite, nettsjinsteande wat jo oars dogge. It is ien fan 'e redenen wêrom't libbensfetbere solid-state-batterijtechnology sa socht wurdt.

De sekundêre batterij fan elektryske auto's is ek wichtich

Elektryske auto's hawwe eins twa batterijen. De haadbatterij is in grutte lithium-ion-batterij dy't de auto eins oandriuwt, wylst de twadde batterij ferantwurdlik is foar elektryske systemen mei legere spanning. Dizze batterij driuwt dingen oan lykas doarsloten, klimaatregeling, de kompjûter fan 'e auto en sa fierder. Mei oare wurden, alle systemen dy't frieze soene as se besochten stroom te heljen út 'e trijesifers spanning produsearre troch de haadbatterij.

Yn in grut tal elektryske auto's is dizze batterij in standert 12V lead-soer batterij dy't jo yn elke oare auto fine. Oare autofabrikanten, wêrûnder Tesla, binne oerstapt op lithium-ion alternativen, hoewol it eindoel itselde is.

Jo hoege jo oer it algemien gjin soargen te meitsjen oer dizze batterij. As der dingen misgeane, lykas se kinne barre yn elke auto mei benzine, kinne jo it probleem normaal sels oplosse. Kontrolearje oft de batterij dea is en wer ta libben brocht wurde kin mei in druppellader of mei in startkabel, of yn it minste gefal ferfange troch in gloednije. Se kostje normaal tusken de $45 en $250 en binne te finen by elke goede auto-ûnderdielenwinkel. (tink derom dat jo de haadbatterij fan in elektryske auto net mei in startkabel starte kinne)

Dus hoe hâlde jo in elektryske auto-batterij sûn?
Foar nije EV-eigners is it útsicht om in elektryske auto te behâldenautobatterijyn topkondysje kin skrikwekkend lykje. As de batterij immers sa slim fersliten is dat de auto net mear te brûken is, is de ienige oplossing om in nije auto te keapjen - of tûzenen dollars út te jaan oan in ferfangende batterij. Gjin fan beide is in aardich oansprekkende opsje.

Gelokkich is it sûn hâlden fan jo batterij frij simpel, it fereasket in bytsje waakzaamheid en mar in bytsje muoite. Hjir is wat jo dwaan moatte:

★Hâld jo lading tusken 20% en 80% wannear mooglik

Ien fan 'e dingen dy't elke EV-eigner ûnthâlde moat is om it batterijnivo tusken 20% en 80% te hâlden. It begripen wêrom komt werom nei de meganika fan hoe't lithium-ion-batterijen wurkje. Omdat de lithium-ionen konstant yn beweging binne tidens gebrûk, komt de batterij wol ûnder wat stress te stean - wat ûnûntkomber is.

Mar dy stress dy't de batterij te lijen hat, is oer it algemien slimmer as der tefolle ioanen oan de iene of de oare kant fan 'e sel binne. Dat is prima as jo jo auto in pear oeren litte stean, of sa no en dan in nacht bliuwe, mar it begjint in probleem te wurden as jo de batterij geregeldwei foar langere perioaden sa litte stean.

It perfekte lykwichtspunt leit om de 50% hinne, om't de ioanen lykmatig oan beide kanten fan 'e batterij ferdield binne. Mar om't dat net praktysk is, krije wy dêr de drompel fan 20-80% wei. Alles boppe dy punten en jo hawwe it risiko op ferhege stress op 'e batterij.

Dit wol net sizze dat jo jo batterij net folslein oplade kinne, en ek net dat jo it soms net ûnder de 20% sakje litte moatte. As jo ​​safolle mooglik berik nedich hawwe, of jo jo auto oansette om in oare oplaadstop te foarkommen, dan is it net it ein fan 'e wrâld. Besykje dizze situaasjes gewoan te beheinen wêr't jo kinne, en lit jo auto net ferskate dagen achterinoar yn dy steat stean.

★Hâld jo batterij koel

As jo ​​koartlyn in elektryske auto kocht hawwe, is de kâns grut dat der systemen binne om de batterij op in optimale temperatuer te hâlden. Lithium-ion-batterijen hâlde der net fan om te waarm of te kâld te wêzen, en waarmte is foaral bekend om it fergrutsjen fan de snelheid fan batterijdegradaasje oer langere perioaden.

Yn 'e grutte mearderheid fan gefallen is dit net iets wêr't jo jo soargen oer hoege te meitsjen. Moderne elektryske auto's komme meastentiids mei avansearre termyske behearsystemen dy't de batterij kinne ferwaarmje of koelje as it nedich is. Mar it is it wurdich te ûnthâlden dat it bart, om't dy systemen wol stroom nedich binne. Hoe ekstremer de temperatuer, hoe mear stroom nedich is om de batterij noflik te hâlden - wat ynfloed sil hawwe op jo berik.

Guon âldere auto's hawwe lykwols gjin aktyf termysk behear. De Nissan Leaf is in prachtich foarbyld fan in auto dy't in passyf batterijkoelsysteem brûkt. Dat betsjut dat as jo yn in gebiet wenje dat tige waarm wurdt, of jo regelmjittich fertrouwe op DC-snelladen, jo batterij miskien muoite hat om him koel te hâlden.

Dêr kinne jo net folle oan dwaan wylst jo ride, mar it betsjut wol dat jo omtinken jaan moatte oan wêr't jo parkeare. Besykje binnen te parkearen as it mooglik is, of besykje teminsten in skaadryk plak te finen. It is net hielendal itselde as in permaninte oerdekking, mar it helpt wol. Dit is in goede praktyk foar alle EV-eigners, om't it betsjut dat termysk behear net safolle stroom ferbrûkt wylst jo fuort binne. En as jo weromkomme sil jo auto krekt wat koeler wêze as oars it west hie.

★Hâld jo oplaadsnelheid yn 'e gaten

Eigners fan elektryske auto's moatte net bang wêze om gebrûk te meitsjen fan it rappe opladen fan in DC-snellader. Se binne in essinsjeel ark foar elektryske auto's, en biede rappere oplaadsnelheden foar lange autoritten en driuwende situaasjes. Spitigernôch hawwe se in soarte fan reputaasje, en hoe kinne dy rappe oplaadsnelheden ynfloed hawwe op 'e batterijsûnens op lange termyn.

Sels autofabrikanten lykas Kia (iepent yn in nij ljepblêd) bliuwe jo advisearje om net te faak snelladers te brûken, út soargen oer de belasting dy't jo batterij ûndergean kin.

Yn 't algemien is fluch laden lykwols prima - mits jo auto in adekwaat termysk behearsysteem hat. Oft it no floeistofkuolle of aktyf kuolle is, de auto kin automatysk rekken hâlde mei oermjittige waarmte dy't produsearre wurdt by it opladen. Mar dat betsjut net dat d'r gjin dingen binne dy't jo kinne dwaan om it proses te ferienfâldigjen.

Stek gjin lader yn 'e auto sa gau as jo stopje, as it mooglik is. De batterij wat tiid jaan om ôf te koelen helpt om it proses te ferienfâldigjen. Laad de batterij binnen op, of op in skaadich plak, as it mooglik is, en wachtsje oant in koeler tiidstip fan 'e dei om de hoemannichte oermjittige waarmte om 'e batterij hinne te minimalisearjen.

Op syn minst sil it dwaan fan dizze dingen derfoar soargje dat jo wat rapper oplade, om't de auto gjin stroom hoecht te brûken om de batterij ôf te koelen.

As jo ​​auto passive batterijkoeling hat, d.w.s. it is ôfhinklik fan omjouwingslucht om waarmte ôf te fieren, dan moatte jo dizze tips ter harte nimme. Omdat dy batterijen dreger fluch ôf te koelen binne, kin waarmte opbouwe en dat is folle wierskynliker dat de batterijen yn 'e rin fan' e libbensdoer fan in auto beskeadige wurde. Besjoch ús hantlieding oer oft jo jo elektryske auto fluch oplade moatte as jo net wis binne oer de ynfloed dy't it kin hawwe.

★Hel safolle mooglik berik út jo batterij

Lithium-ion-batterijen binne allinich geskikt foar in spesifyk oantal oplaadsyklusen - in folsleine oplaad- en ûntladingssyklus fan 'e batterij. Hoe mear oplaadsyklusen in batterij opbout, hoe grutter de kâns dat it fersliten wurdt as de lithium-ionen troch de sel bewege.

De ienige manier om it oantal oplaadsyklusen te beheinen is om de batterij net te brûken, wat in minne advys is. It betsjut lykwols wol dat der foardielen binne oan ekonomysk riden en derfoar soargje dat jo safolle mooglik berik út jo batterij helje. Dit is net allinich handiger, om't jo net hast safolle hoege yn te pluggen, mar it ferminderet ek it oantal oplaadsyklusen dat jo batterij trochmakket, wat sil helpe om it wat langer yn goede steat te hâlden.

Basistips dy't jo besykje kinne binne ûnder oaren riden mei de eco-modus ynskeakele, it minimalisearjen fan oergewicht yn 'e auto, it foarkommen fan riden mei hege snelheden (mear as 60 kilometer yn 'e oere) en it brûken fan regeneratyf remmen. It helpt ek om stadich en soepel te fersnellen en te remmen, ynstee fan de pedalen by elke beskikbere kâns op 'e flier te slaan.

Moatte jo jo soargen meitsje oer batterijfermindering yn jo elektryske auto?

Yn 't algemien, nee. Elektryske auto-batterijen hawwe typysk in operasjonele libbensdoer fan 8-10 jier, en kinne perfekt funksjonearje fier bûten dat punt - of dat no it oandriuwen fan in auto is of it genietsjen fan nij libben as enerzjyopslach.

Mar natuerlike degradaasje is in lang, kumulatyf proses dat ferskate jierren duorret foardat it echt effekt hat op batterijprestaasjes. Likegoed hawwe autofabrikanten batterijen sa ûntwurpen dat de natuerlike degradaasje op lange termyn gjin grutte ynfloed hat op jo berik.

Tesla, bygelyks, beweart (iepent yn in nij ljepblêd) dat har batterijen noch 90% fan har oarspronklike kapasiteit behâlde nei't se 200.000 milen riden hawwe. As jo ​​non-stop mei 60 milen yn 'e oere ride, soene jo hast 139 dagen nedich hawwe om dy ôfstân ôf te lizzen. Jo gemiddelde sjauffeur sil net gau sa fier ride.

Batterijen hawwe typysk ek har eigen aparte garânsje. De krekte sifers ferskille, mar de gewoane garânsjes dekke in batterij foar de earste acht jier of 160.000 kilometer. As de beskikbere kapasiteit yn dy tiid ûnder de 70% sakket, krije jo fergees in folslein nije batterij.

Dyn batterij ferkeard behannelje, en geregeld alles dwaan watst net dwaan moatst, sil it proses fersnelle - hoewol hoefolle hinget ôf fan hoe ferwaarloazjend do bist. Jo kinne in garânsje hawwe, mar dy sil net foar altyd duorje.

Der is gjin magyske oplossing om it te foarkommen, mar it goed behanneljen fan jo batterij sil de hoemannichte degradaasje minimalisearje - sadat jo batterij folle langer yn sûne brûkbere steat bliuwt. Tapasse dizze tips foar it besparjen fan batterijen dus sa regelmjittich en konsekwint mooglik.

Dat wol net sizze dat jo josels bewust tefolle ûngemak bezorge moatte, want dat is gewoan kontraproduktyf. Wês net bang om folslein op te laden wêr't it nedich is, of fluch op te laden om sa gau mooglik wer op 'e dyk te kommen. Jo hawwe de auto en moatte net bang wêze om syn mooglikheden te brûken as jo se nedich binne.