Fanwegen de skaaimerken fanlitiumbatterijsels moat in batterijbehearsysteem (BMS) tafoege wurde. Batterijen sûnder in behearsysteem binne ferbean om te brûken, wat enoarme feiligensrisiko's mei him bringe sil. Feiligens is altyd in prioriteit foar batterijsystemen. Batterijen kinne, as se net goed beskerme of beheard wurde, in risiko hawwe op in koartere libbensdoer, skea of ​​eksploazje.

BMS: (Battery Management System) wurdt benammen brûkt yn stroombatterijen, lykas elektryske auto's, elektryske fytsen, enerzjyopslach en oare grutte systemen.

De wichtichste funksjes fan it batterijbehearsysteem (BMS) omfetsje batterijspanning, temperatuer- en stroommjitting, enerzjybalâns, SOC-berekkening en werjefte, abnormaal alarm, laad- en ûntladingsbehear, kommunikaasje, ensfh., neist de basisbeskermingsfunksjes fan it beskermingssysteem. Guon BMS'en yntegrearje ek waarmtebehear, batterijferwaarming, batterijsûnensanalyse (SOH), isolaasjewjerstânmjitting, en mear.

Ynlieding en analyze fan BMS-funksje:
1. Batterijbeskerming, fergelykber mei PCM, oerlading, oerûntlading, oertemperatuer, oerstroom en koartslutingbeskerming. Lykas gewoane lithium-mangaanbatterijen en trije-elemintbatterijenlithium-ion batterijen, it systeem ûnderbrekt automatysk it oplaad- of ûntlaadsirkwy as it detektearret dat de batterijspanning mear as 4.2V is of dat de batterijspanning ûnder 3.0V falt. As de batterijtemperatuer de wurktemperatuer fan 'e batterij oerskriuwt of de stroom de ûntlaadstroom fan 'e batterijpool oerskriuwt, ûnderbrekt it systeem automatysk it stroompad om de feiligens fan 'e batterij en it systeem te garandearjen.

2. Enerzjybalâns, it gehielbatterijpakket, fanwegen in protte batterijen yn searje, nei in bepaalde tiid wurkjen, fanwegen de ynkonsistinsje fan 'e batterij sels, de ynkonsistinsje fan' e wurktemperatuer en oare redenen, sil úteinlik in grut ferskil sjen litte, hat in enoarme ynfloed op 'e libbensdoer fan' e batterij en it gebrûk fan it systeem. Enerzjybalâns is om de ferskillen tusken yndividuele sellen te kompensearjen troch wat aktyf of passyf opladen of ûntladen te dwaan, om de konsistinsje fan 'e batterij te garandearjen, de libbensdoer fan' e batterij te ferlingjen. D'r binne twa soarten passyf balâns en aktyf balâns yn 'e yndustry. Passyf balâns is benammen om de hoemannichte krêft te balansearjen troch wjerstânsferbrûk, wylst aktyf balâns benammen is om de hoemannichte krêft fan' e batterij nei de batterij oer te dragen mei minder krêft fia de kondensator, induktor of transformator. Passive en aktive lykwichten wurde fergelike yn 'e tabel hjirûnder. Omdat it aktive lykwichtsysteem relatyf kompleks is en de kosten relatyf heech binne, is de mainstream noch altyd passyf lykwicht.

3. SOC-berekkening,batterijkrêftBerekkening is in tige wichtich ûnderdiel fan BMS, in protte systemen moatte de situaasje mei oerbleaune stroom krekter witte. Troch de ûntwikkeling fan technology hawwe SOC-berekkening in protte metoaden sammele, de presyzje-easken binne net heech, en de oerbleaune stroom kin wurde beoardiele op basis fan 'e batterijspanning. De wichtichste krekte metoade is de stroomyntegraasjemetoade (ek wol bekend as Ah-metoade), Q = ∫i dt, lykas de ynterne wjerstânsmetoade, de neurale netwurkmetoade, en de Kalman-filtermetoade. Stroomskoare is noch altyd de dominante metoade yn 'e yndustry.

4. Kommunikaasje. Ferskillende systemen hawwe ferskillende easken foar kommunikaasje-ynterfaces. De mainstream kommunikaasje-ynterfaces omfetsje SPI, I2C, CAN, RS485 ensafuorthinne. Automotive en enerzjyopslachsystemen binne benammen CAN en RS485.