DE TSJUSTERE KANT FAN ELEKTRISKE AUTO'S.
Batt Country

De ferkeap fan elektryske auto's is heech. Mar, lykas ien famylje yn Sint-Petersburch, Florida, ûntduts, binne de kosten fan it ferfangen fan har batterijen ek heech.

Avery Siwinksi fertelde 10 Tampa Bay dat har brûkte Ford Focus Electric út 2014 betsjutte dat se sels nei skoalle ride koe, in foarstêdlik ritueel dêr't in protte jongerein mei bekend binne. Har famylje betelle der $11.000 foar, en foar de earste 6 moannen gie alles goed.
"It wie earst prima," fertelde Avery Siwinski oan 10 Tampa Bay. "Ik fûn it sa moai. It wie lyts en rêstich en leuk. En ynienen hâldde it op mei wurkjen."

Doe't de auto har yn maart in dash-alarm begon te jaan, brocht Siwinski it mei de help fan har pake, Ray Siwinski, nei de dealer. De diagnoaze wie net goed: in batterijferfanging soe nedich wêze. De kosten? $14.000, mear as se yn it earstoan foar de auto betelle hie. Noch slimmer, Ford hie it Focus Electric-model fjouwer jier lyn út 'e merk helle, sadat de batterij net iens mear te krijen wie.
"As jo ​​in nije keapje, moatte jo beseffe dat der op it stuit gjin twaddehânsmerk is, om't de fabrikanten de auto's net stypje," warskôge Ray de omrop.

Plat falle
De anekdoate yllustrearret in serieus en driigjend probleem foar de EV-merk.

As in elektryske auto fan 'e dyk komt, wurde de batterijen ideaal recycled of opnij brûkt. Mar de ynfrastruktuer foar it produsearjen en recyclen fan elektryske auto's is der gewoan noch net - teminsten bûten Sina - wat de besteande easken oan middels dy't nedich binne om de batterijen te produsearjen fergruttet. Neist dat se folle yngewikkelder binne om te recyclen as de leadsoerbatterijen yn tradisjonele auto's, binne elektryske auto-batterijen ongelooflijk swier en djoer om te ferfieren.

En ja, it driigjende tekoart oan litium kin ek net oersjoen wurde. Dat is in probleem dat de FS al besiket te ferminderjen, mei it Ministearje fan Enerzjy dat plannen oankundiget om 13 nije elektryske batterijfabriken te bouwen foar 2025.
De betrouberens fan batterijen is in oare dúdlike skuldige. Tesla-batterijen hâlde it frij goed fol yn termen fan degradaasje, mar eigners fan âldere modellen fan oare fabrikanten hawwe net safolle gelok hân. Op it stuit bepaalt federale wet dat EV-batterijen acht jier, of 160.000 kilometer, garandearre moatte wêze - mar hoewol dat better is as neat, soe it skandelik wêze om te tinken oan it ferfangen fan de motor yn in benzineauto nei mar acht jier.