Foar in suver elektryske auto

Batterijen binne ferantwurdlik foar de heechste kosten

It is ek in wichtige faktor dy't de batterijlibben beynfloedet

En it sizzen dat "snel opladen" de batterij skea docht

It lit ek in protte eigners fan elektryske auto's ta

wat twifels opwekke

Dus wat is de wierheid?

01
Korrekt begryp fan it "snel opladen" proses

Foardat wy dizze fraach beantwurdzje, kinne wy ​​likegoed it proses fan "snelladen" kennen leare. Fan it ynfoegjen fan it gewear oant it opladen, de skynber ienfâldige twa stappen ferbergje in searje needsaaklike stappen derachter:

As de kop fan it laadpistoal ferbûn is mei de auto, sil de laadstapel leechspannings-hulpstroom leverje oan de auto om it ynboude BMS (batterijbehearsysteem) fan it elektryske auto te aktivearjen. Nei aktivearring fiere de auto- en stapel-ein in "handshake" út om basislaadparameters út te wikseljen, lykas it maksimale laadfermogen dat nedich is foar de auto-ein en it maksimale útfierfermogen fan 'e stapel-ein.

Nei't de twa partijen korrekt oerienkomme, sil it BMS (batterijbehearsysteem) oan 'e ein fan it auto ynformaasje oer de fraach nei stroom nei de oplaadstapel stjoere, en de oplaadstapel sil syn útgongsspanning en stroom oanpasse neffens de ynformaasje, en offisjeel begjinne mei it laden fan it auto.

02
"Snel opladen" sil de batterij net beskeadigje

It is net dreech om te finen dat it hiele proses fan "snelladen" fan elektryske auto's eins in proses is wêrby't it auto-ein en it stapelein parameters mei-inoar oerienkomme, en úteinlik leveret it stapelein oplaadkrêft neffens de behoeften fan it auto-ein. Dit is as in persoan dy't toarst hat en wetter drinke moat. Hoefolle wetter te drinken en de snelheid fan it drinken fan wetter hinget mear ôf fan 'e behoeften fan' e drinker sels. Fansels hat de Star Charging-oplaadstapel sels ek meardere beskermingsfunksjes om de batterijprestaasjes te beskermjen. Dêrom sil "snelladen" oer it algemien de batterij net sear dwaan.

Yn myn lân is der ek in ferplichte eask foar it oantal syklusen fan batterijsellen, dat mear as 1.000 kear wêze moat. As wy in elektrysk auto nimme mei in berik fan 500 kilometer as foarbyld, basearre op 1.000 oplaad- en ûntlaadsyklusen, betsjut dat dat it auto 500.000 kilometer ride kin. Normaal sil in privee auto yn syn libbensduur mar 200.000 kilometer berikke. -300.000 kilometer berik. As jo ​​dit sjogge, sille jo foar it skerm noch altyd muoite hawwe mei "snelladen".

03
Undjip laden en ûndjip ûntladen, in kombinaasje fan fluch en stadich laden

Fansels, foar brûkers dy't de betingsten hawwe om thúslaadpalen te ynstallearjen, is "stadich laden" thús ek in goede kar. Boppedat, yn it gefal fan itselde display op 100%, sil de batterijlibben fan "stadich laden" sawat 15% langer wêze as dy fan "snel laden". Dit komt eins troch it feit dat as de auto "snel laden" is, de stroom grut is, de batterijtemperatuer omheech giet, en de gemyske reaksje fan 'e batterij net genôch is, wat resulteart yn in yllúzje fan folsleine lading, wat de saneamde "firtuele krêft" is. En "stadich laden" om't de stroom lyts is, hat de batterij genôch tiid om te reagearjen, en de ynfloed is relatyf lyts.

Dêrom kinne jo yn it deistige oplaadproses fleksibel de oplaadmetoade kieze neffens de werklike situaasje, en it prinsipe fan "ûndjip laden en ûndjip ûntladen, kombinaasje fan fluch en stadich laden" folgje. As it in ternaire lithiumbatterij is, is it oan te rieden om de SOC fan it auto tusken 20%-90% te hâlden, en it is net nedich om elke kear bewust 100% folsleine lading nei te stribjen. As it in lithium-izerfosfaatbatterij is, is it oan te rieden om it teminsten ien kear yn 'e wike op te laden om de SOC-wearde fan it auto te korrigearjen.